技术文章
当前位置:主页 > 技术文章 > 汽车废气排放物的影响因素

汽车废气排放物的影响因素

发布时间:2022-03-08 点击次数:1089
  汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等,这些物质对人类和整个生态环境危害极大,其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。
  过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时,尾气中某种成分必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机故障所在的部位。
  汽车废气排放物的影响因素
  1、空燃比对尾气成分的影响
  空燃比即空气和燃油的比例,理论空燃比为14.7:1。高于理论空燃比是稀的经济空燃比,低于理论空燃比是浓的功率空燃比。
  CO主要是混合气浓时,由于空气量不足引起可燃混合气的不*燃烧,CO的排放量增大。CO是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。
  HC是未燃燃料、可燃混合气不*燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。混合气过浓或过稀,均会使燃烧不良,导致HC的排放增多。
  当空燃比为15.5:l附近燃烧效率至高时,NOx生成量达到最大,混合气空燃比高于或低于此值,NOx的生成量都会减小。发动机越接近*燃烧,NOx的生成量越多。相反,在发动机接近不*燃烧,CO生成量增多时,NOx减少。
  当空燃比小于14.7:1时(混合气变浓),由于空气量不足引起不*燃烧,CO、HC的排放量增大。空燃比越接近理论空燃比14.7:1,燃烧越*,HC、CO的值越低。
  当空燃比超过16.2:1时(混合气变稀),由于燃料成分过少,用通常的燃烧方式已不能正常着火,产生失火,使未燃HC大量排出。
  过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度,使NO的生成量都有所下降。
  2、点火正时对尾气成分的影响
  点火提前角对CO的排放没有太大影响,但对HC和NOx的影响较大,过分推迟点火会使CO没有时间*氧化而引起CO排放量增加,但适度推迟点火可减小CO排放。实际上当点火时间推迟时,为了维持输出功率不变需要开大节气门,这时CO排放明显增加。随着点火提前角的推迟,HC的排放降低,主要是因为增高了排气温度,促进了 CO和 HC的氧化。
  随着点火提前角的增大,HC和NOx生成物都会急剧增加,其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关,当点火提前角增大到一定值后,由于燃烧时间过短,HC和NOx生成量便有所下降。当然,正确的调整点火正时是非常必要的,过迟的点火提前角会使发动机动力下降,油耗增大,工作不稳。
  3、发动机转速和负荷的影响
  由于NOx是高温燃烧时的生成物,当发动机的转速和负荷提高时,使气缸的燃烧温度升高,NOx生成量随之增大,CO和HC的生成量稍有增加,但影响较小。
  对CO来说,空燃比不变,功率输出的大小对CO排放没有影响。
  当空燃比和转速保持不变,并按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC的排放影响不大。
  发动机负荷小时,可使NOx排放浓度下降。
  转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响。
  转速升高时,HC的排放有明显的降低。
  对于不同空燃比的混合气、转速下,NOx生成速度有不同的影响。稀混合气,在转速提高时,NOx的生成速度减小。浓混合气提高转速时,NOx的生成速度有所增大。在任何负荷和转速下,加大点火提前角,均使NOx排放增加。
  急加速时,CO、 HC、NOx增加。
  4、温度与CO、 HC、 NOx关系
  发动机冷态时,CO量增加,HC增加, NOx减少。
  冷却水温达到正常(如80-90℃)时,NOx的生成量增多。

如果您有任何问题,请跟我们联系!

联系我们

版权所有 © 2022 马鞍山新迈博智能科技有限公司 地址: 马鞍山市花山区霍里山北路796号晟峰软件园

备案号:皖ICP备19000490号-1 技术支持:化工仪器网 管理登陆 sitemap.xml

在线交流 联系方式 二维码

服务热线

扫一扫,关注我们

皖公网安备 34050302000616号

扫一扫访问手机站扫一扫访问手机站
访问手机站